इरानमाथिको अमेरिका-इजरेली आक्रमण: खाडीको तेल र ग्यासमा विश्वको निर्भरता प्रष्ट

“मध्यपूर्वको कच्चा तेल सामान्यतया ‘हेभी सावर’ वा ‘मिडियाम सावर’ प्रकारका हुन्छन्,” सेन्टर फर स्ट्राटजिक एन्ड इन्टरनेशनल स्टडिजका वरिष्ठ अनुसन्धानकर्ता जेन नकानोले बताइन्।

नकानोलाई अनुसार दक्षिणपूर्वी एशियाली देशका तेल प्रशोधन केन्द्रहरू यस्तै प्रकारको तेल प्रशोधनका लागि निर्माण गरिएको हुनाले तत्काल अमेरिकाजस्ता वैकल्पिक आपूर्तिकर्ता अपनाउन सजिलो छैन।

“प्रशोधन प्रविधि परिवर्तन गर्न ठूलो लगानी आवश्यक पर्छ,” उनी भन्छिन्।

यसले धेरै देशलाई कठिनाइमा पारेको छ। उदाहरणका लागि, फिलिपिन्सले आवश्यक पर्ने ९५ प्रतिशत कच्चा तेल मध्यपूर्वबाटै ल्याउँछ। त्यहाँका राष्ट्रपतिले सरकारी कर्मचारीहरूलाई ईन्धन बचत गर्न हप्तामा चार दिन मात्र काम गर्न आह्वान गरेका छन्।

धेरै दक्षिणपूर्वी एशियाली सरकारहरूले नागरिकहरूलाई घरबाटै काम गर्न प्रोत्साहन गरिरहेका छन्। थाईल्यान्डका ऊर्जा मन्त्रीले कार्यालयको एयर कन्डिसन २६ डिग्री सेल्सियसमा निर्धारण गरी अन्य ईन्धन बचत उपायहरू घोषणा गरेका छन्।

दक्षिणपूर्वी एशिया खाद्य आयातमा अत्यन्त निर्भर छ। सिंगापुरले चाहिने ९० प्रतिशत खाना बाहिरबाट आयात गर्छ र इन्डोनेशिया आवश्यक सबै गहुँ आयात गर्दछ।

तसर्थ यातायात शुल्क बाढ्दा खाद्यान्नमा मूल्यवृद्धि हुने निश्चित छ। गत साता विमान इन्धनको मूल्य ६० प्रतिशतले बढ्यो।

भियतनामले पनि समस्या भोगिरहेको छ। यही महिनादेखि डीजलको मूल्य ६० प्रतिशतले बढेको छ र केहि शहरमा पेट्रोल पम्पमा लामाे लाइन देखिन्छ। बाङ्ग्लादेशमा पनि त्यस्तै अवस्था छ।

विश्वभरि मूल्य बढेसम्म एशियामा भने तुलनात्मक रूपमा कम बढेको छ।

अमेरिकामा एक महिनाअघि भन्दा पेट्रोलको औसत मूल्य २३ प्रतिशतले बढेको छ भने डीजलको मूल्य एक तिहाइले बढेको छ। यूकेमा डीजलको मूल्य ९ प्रतिशतले वृद्धि भएको छ।

सरकारहरूले यी मूल्य वृद्धिमा ध्यान दिइरहेका छन्।

दक्षिण कोरियाले संक्रमणकालीन रूपमा ईन्धनको मूल्यमा अधिकतम सीमा लगाएको छ ताकि जनतामा मूल्य वृद्धिको बोझ नपरोस्।

जापानले तेल थोक विक्रेताहरूलाई अनुदान दिने योजना ल्याएको छ जसले खुद्रा मूल्य नियन्त्रणमा मद्दत गर्नेछ।

फ्रान्सको टोटल एनर्जीले शुक्रबारदेखि महिनाको अन्त्यसम्म आफ्ना स्टेशनहरूमा पेट्रोल र डीजल मूल्य सीमित गर्ने घोषणा गरेको छ।

यूकेले आगामी सेप्टेम्बरमा लाग्ने तेल कर वृद्धिमा पुनर्विचार गर्ने तयारीमा छ।

एशियाको सबैभन्दा ठूलो अर्थतन्त्र चीनले भने ऊर्जा संकटसँग जुझ्ने क्षमता अरू भन्दा बढी बनाएको छ। वर्षौंदेखि विश्वकै सबैभन्दा ठूलो तेल भण्डार राखेर केही महिना माग धान्न सक्छ।

चीनले अनौपचारिक रूपमा अमेरिकी प्रतिबन्ध झेलिरहेको इरानबाट पनि दशौँ लाख ब्यारल तेल किनिरहेको छ र ट्र्याकिङ्हरूले देखाइरहेका छन् कि तल्लो स्तरमा जारी छ।

क्यापलर नामक व्यापार विश्लेषण समूहले जनाए अनुसार दक्षिणी चिनियाँ सागरमा रहेको तैरने भण्डारमा हाल ४६ मिलियन ब्यारल इरानी कच्चा तेल छ।

चीनमा नयाँ बिक्री हुने गाडीको एक तिहाइ विद्युतीय भएकाले पेट्रोलको मूल्य वृद्धिको प्रभाव सीमित हुने देखिन्छ।

चीन अन्य एशियाली देशहरूभन्दा बिजुली उत्पादनमा बढी आत्मनिर्भर छ र अधिकांश बिजुली कोइला बजारमा आधारित छ।

जापान र दक्षिण कोरियाले पनि आफ्ना देशका भण्डारबाट लाखौं ब्यारल तेल निकाल्ने निर्णय गरेका छन् जुन अन्तर्राष्ट्रिय ऊर्जा एजेन्सी (आईईए)ले गत हप्ता घोषणा गरेको थियो।

तर दुवै देशले सन् २०२२ मा युक्रेन रुस आक्रमणपछि रूसी तेल र ग्यास खरीदमा कटौती गरेका कारण मध्यपूर्वमा अझै ऊर्जा निर्भर छन्।

युक्रेन युद्धपछि रसिया निर्भरता कम गर्ने युरोपेली विचारले उनीहरूले ग्यास कहाँबाट ल्याउने भन्ने विषयमा ठूलो प्रभाव परेको छ। अहिले युरोपेली संघका अधिकांश तरलीकृत प्राकृतिक ग्यास (एलएनजी) नर्वे र अमेरिकाबाट आपूर्ति हुँदैछ।

युरोपेली संघले करिब १०% ग्यास कतारबाट किन्ने गरेको छ भने यूके लगभग २% मात्र त्यहाँबाट लिएको छ, क्यापिटल ईकोनमिक्सले जनाएको छ।

यद्यपि ग्यास आपूर्तिमा युरोपका मुलुकहरूले खाडी क्षेत्रबाट कम निर्भर भइ सकेका छन् भन्नु गलत हुनेछ किनभने यदि त्यहाँ आपूर्ति कटौती भयो भने प्रभाव पर्नेछ, क्यापिटलका प्रमुख अर्थशास्त्री डेभिड अक्स्लेले बताए। कतार एनर्जीले आफ्ना पूर्वाधारमा ‘सैनिक आक्रमण’का कारण सातादेखि उत्पादन रोकिएको छ।

उनका अनुसार, दक्षिण एशियाली ग्राहकहरूले अब ग्यास आपूर्तिका अन्य विकल्प खोज्दा विश्वव्यापी रूपमा ग्यासको मूल्य बढ्ने छ।