पानामा नहर विवाद: होर्मुज संकट कैसे बढ़ा रहा है महाशक्तियों के बीच संघर्ष?

अटलांटिक और प्रशांत महासागर के मार्गों से गुजरने वाले इन कार्गो जहाजों में से कई पानामा नहर का उपयोग करते हैं।

नहर के बढ़ते ट्रैफिक के कारण प्रतीक्षा, बुकिंग, और प्राथमिकता के लिए कड़ी प्रतिस्पर्धा हो रही है। कुछ ऑपरेटरों ने ट्रांजिट के लिए लाखों डॉलर की लिलामी भी की है।

डैलस की यूनिवर्सिटी ऑफ नॉर्थ टेक्सस के राजनीतिक विज्ञान प्रोफेसर ऑरलैंडो जे पेरेज कहते हैं, “पानामा होर्मुज की तरह मुख्य व्यापारिक मार्ग नहीं है जो ठप हो, लेकिन विश्व समुद्री व्यापार का 5 प्रतिशत तथा अमेरिकी कंटेनर परिवहन का करीब 40 प्रतिशत इसी से गुजरता है।”

“जहां होर्मुज ऊर्जा की संकीर्ण गलियारा है, वहीं पानामा अर्थव्यवस्था के लिए महत्वपूर्ण सप्लाई चेन का संकुचित मार्ग है। दोनों महत्वपूर्ण हैं।”

यह नहर बढ़ती पर्यावरणीय चुनौतियों का सामना भी कर रही है।

गातुन झील में पानी का स्तर ऐतिहासिक रूप से घटने के कारण, पानामा नहर प्राधिकरण को सितंबर 15 से दैनिक पारगमन जहाजों की संख्या 36 से घटाकर 32 करने का फैसला लेना पड़ा है।

अधिकारी इसे एल निन्यो जैसे व्यापक जलवायु प्रभावों से जोड़ते हैं।

विशेषज्ञ चेतावनी देते हैं कि पानी की मात्रा और कम होने पर फिर से प्रतिबंध लग सकता है, जो वैश्विक व्यापार पर दबाव डालेगा।

बीसवीं सदी की शुरुआत में बनी यह नहर 1977 तक अमेरिका के नियंत्रण में थी। अमेरिकी पूर्व राष्ट्रपति जिमी कार्टर के कार्यकाल में तोरिखोस-कार्टर संधि के बाद पानामा को नहर का नियंत्रण सौंपने की योजना बनी।

यह हस्तांतरण 31 दिसंबर 1999 को पूरा हुआ।

विवाद स्वामित्व की तुलना में प्रभुत्व और प्रभाव के मुद्दे पर केंद्रित है।

हांगकांग स्थित कंपनी सीके हट्चिसन अपनी सहायक कंपनी पानामा पोर्ट्स के माध्यम से बालबोआ और क्रिस्टोबल बंदरगाहों का नियंत्रण करती है।

हाल नहर के संचालन में चीन या उसकी कंपनियों की कोई भूमिका नहीं है, लेकिन अमेरिकी अधिकारी चीन की जलमार्ग और अवसंरचना की मौजूदगी को लेकर सतर्क हैं।

इस वर्ष की शुरुआत में पानामा की सर्वोच्च अदालत ने सीके हट्चिसन के साथ सहूलियत समझौते को गैरकानूनी घोषित किया था, जिससे तनाव और बढ़ा।

अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रंप ने चीन के प्रभाव पर चिंता व्यक्त करते हुए कहा है कि अमेरिका इस नहर को फिर से नियंत्रित कर सकता है, जबकि पानामा ने इसे सख्ती से खारिज किया है।

चीन के विदेश मंत्रालय के प्रवक्ता लि जियान ने इन आरोपों को पूरी तरह निराधार और राजनीतिक रूप से तोड़ा-मरोड़ा हुआ बताया है।

बीजिंग ने पानामा की संप्रभुता और नहर की तटस्थता का सम्मान करने की प्रतिबद्धता जताई है।

अगस्त 2025 में संयुक्त राष्ट्र में चीनी राजदाता फू सोन्ग ने कहा, “अमेरिका द्वारा फैलाए गए झूठे और निराधार आरोप नहर पर नियंत्रण पाने के बहाने मात्र हैं।”

पानामा के राष्ट्रपति ने नहर की तटस्थता और सार्वभौमिकता को वैश्विक खतरे से बचाने के लिए एकमात्र सर्वोत्तम सुरक्षा बताया।

यह नहर विवाद अमेरिका और चीन के बीच की बहस है, जो मध्य पूर्व संकट से पहले शुरू हुई।

चीन के निवेश, रणनीतिक अवसंरचना और क्षेत्रीय प्रभाव को लेकर पानामा ही नहीं, पूरे लैटिन अमेरिका में दशकों से चिंता बढ़ रही है।

विश्लेषक कहते हैं कि यह विवाद एक क्षेत्रीय संघर्ष है जिसने अन्य प्रतिस्पर्धाओं को व्यापक भू-राजनीतिक रूप से जटिल बना दिया है।

चिली के इंस्टीट्यूट ऑफ इंटरनेशनल स्टडीज के मानद प्रोफेसर होहे हाईना ने कहा, “मध्य पूर्व का युद्ध और स्ट्रेट ऑफ होर्मुज में बाधा पानामा पर दबाव बढ़ा रही है और अमेरिका-चीन तनाव इसी विषय पर तेज हुआ है।”

पेरेज भी इस बात से सहमत हैं: “हमने ऐसे परिदृश्य दो बार देखे हैं, होर्मुज में हो या रेड सी में।”

“रणनीतिक जलमार्ग भू-राजनीतिक प्रतिस्पर्धियों के लिए एक मंच जैसा होता है।”

पानामा, यमन और खाड़ी के देशों की प्राथमिक राजनीतिक महत्ता सहित ये संकरे समुद्री मार्ग अक्सर बड़े शक्तियों के बीच संघर्ष का कारण बनते हैं।