नेपाल में 100 वर्षों में 500 किलोमीटर से अधिक सुरंगें: वे कहां हैं और कितनी सुरक्षित हैं?

नेपाल में अब तक 500 किलोमीटर से अधिक सुरंगों का निर्माण हो चुका है, यह एक गैर-सरकारी संस्था के अध्ययन से पता चला है।

हाल ही में भोटेकोशी बाढ़ के बाद कई जलविद्युत परियोजनाओं की सुरंगों और विद्युत गृह में फंसे लोगों के बारे में 15 दिन तक कोई जानकारी नहीं मिलने के कारण नेपाल की सुरंगों की सुरक्षा पर बहस छिड़ गई है।

नेपाल में सन् 1918 में पहली सड़क सुरंग बनाई गई थी। अमलेखगंज से भीमफेदी तक सड़क निर्माण के दौरान चुरियामाई पर्वत पार करने के लिए तत्कालीन इंजीनियरों ने 500 मीटर लंबी सुरंग की योजना बनाई थी।

जब इस सुरंग का आधा हिस्सा तोड़कर महेन्द्र राजमार्ग के लिए सड़क बनाई गई, तब इसकी लंबाई अब केवल 226.8 मीटर बची है। बागमती प्रदेश सरकार ने इसे एक पर्यटन स्थल के रूप में संरक्षित किया है।

सड़क सुरंग के बाद नेपाल में खनन और जलविद्युत परियोजनाओं में सुरंगों का निर्माण शुरू हुआ। अब देश में पेयजल, सिंचाई और सीवेज प्रबंधन के लिए भी विभिन्न प्रकार की सुरंगें उपयोग की जा रही हैं।

नेपाल टनलिंग एसोसिएशन के अनुसार, सबसे अधिक सुरंगें जलविद्युत परियोजनाओं में बनी हैं। भोटेकोशी बाढ़ के बाद कुछ दिनों से बचाव कर्मी चिलिमे जलविद्युत परियोजना की विद्युत गृह में, जो 250 मीटर लंबी सुरंग के अंदर भूमिगत संरचना है, प्रवेश का प्रयास कर रहे हैं।

सुरंग विशेषज्ञ और सांसद श्रीराम न्यौपाने ने बताया कि बचाव दल गुरुवार सुबह तक 105 मीटर अंदर प्रवेश कर चुका है।

एसोसिएशन के अध्यक्ष रामहरी शर्मा के अनुसार, नेपाल में जलविद्युत परियोजनाओं में अब तक लगभग 460 किलोमीटर लंबी सुरंगें बनी हैं। रोजाना लगभग 10 से 20 मीटर सुरंग का निर्माण होता रहता है।

“हमारे पास जो आंकड़े हैं वे आधिकारिक नहीं हैं। यह परियोजनाओं से प्राप्त जानकारियों को एकत्रित कर बनाया गया डेटा है। इस डेटा के अनुसार, देश में अब तक 550 किलोमीटर से अधिक सुरंगें बनी हैं,” शर्मा ने कहा। हालांकि, एसोसिएशन ने माना कि ये वास्तविक माप पर आधारित नहीं हैं।

सिंचाई परियोजनाओं में 30 किलोमीटर, पेयजल में 27 किलोमीटर, सड़क में 25 किलोमीटर, खनन में 2 किलोमीटर और सीवेज प्रबंधन में आधा किलोमीटर सुरंग है।

सिंधुपालचोक के मेलम्ची नदी का जल काठमांडू तक उत्तर की ओर सुन्दरिजल तक 27 किलोमीटर लंबी सुरंग के माध्यम से लाया जाता है।

पांच साल पहले आई मेलम्ची बाढ़ ने इस सुरंग को भी नुकसान पहुंचाया था।

इस वर्ष काठमांडू के पश्चिम में 2.6 किलोमीटर लंबी एक और सड़क सुरंग चालू हुई है, जो काठमांडू के नागढुंगा क्षेत्र को धनडिंग की सिस्ने खोला क्षेत्र से जोड़ती है।

टनलिंग एसोसिएशन के अनुसार यह सुरंग काठमांडू के गुह्येश्वरी के पास से तिलगंगा तक फैली हुई है। अध्यक्ष शर्मा का कहना है कि यह नेपाल की सीवेज और जल प्रबंधन में उपयोग की गई पहली सुरंग है।

गुह्येश्वरी में स्थित जल शोधन केंद्र की क्षमता से अधिक पानी तिलगंगा तक सीधे ले जाने के लिए ताम्रगंगा से लगभग 500 मीटर लंबी सुरंग बनाई गई है।

काठमांडू-तराई मधेश एक्सप्रेसवे पर सबसे अधिक और लंबी सुरंगों का निर्माण हो रहा है। कुल 76 किलोमीटर लंबी सड़क पर एकतरफा करीब 10 किलोमीटर से अधिक और दोतरफा कुल 21 किलोमीटर लंबी सुरंग मार्ग बनाने की योजना है।

काठमांडू के नागढुंगा की तरह, पाल्पा के सिद्धबाबा में 1.1 किलोमीटर लंबी सड़क सुरंग अंतिम चरण में है, अधिकारियों ने बताया।

नेपाल में अब तक दो सिंचाई परियोजनाओं में बहुउद्देश्यीय सुरंग मार्ग का निर्माण पूरा हो चुका है। वेरी-बबई सिंचाई परियोजना में 12.2 किलोमीटर और सुनकोशी मरीन सिंचाई परियोजना में 13.1 किलोमीटर लंबी सुरंग बनाई गई है।

टनलिंग एसोसिएशन के अध्यक्ष शर्मा ने बताया कि इन दोनों परियोजनाओं समेत सिंचाई परियोजनाओं में कुल 30 किलोमीटर सुरंग बनी है।

इसके अलावा खनन के लिए लगभग 2 किलोमीटर लंबी सुरंगें बनाई गई हैं।

धादिंग के गणेश हिमाल जैसे लोहा और तांबा खनन परियोजनाओं में भी लगभग 2 किलोमीटर लंबी सुरंग संरचनाएँ हैं, अध्यक्ष शर्मा ने बताया।

नेपाल में एक संग्रहालय सुरंग भी है। बागलुङ के कुंडुले क्षेत्र में शालिग्राम संरक्षण के लिए 100 फीट लंबी सुरंग संरचना के अंदर शालिग्राम संग्रहालय बनाया गया है, जिसे एसोसिएशन ने संग्रहालय सुरंग कहा है।

नेपाल में अभी तक रेलवे मार्गों पर सुरंग नहीं बनी है, लेकिन पूर्व- पश्चिम रेलवे मार्ग पूरा होने के बाद वहां सुरंग बन सकती है, विशेषज्ञों का कहना है।

त्रिभुवन विश्वविद्यालय के इंजीनियरिंग अध्ययन संस्थान के विपद् अध्ययन केंद्र के निदेशक वसन्तराज अधिकारी के अनुसार, नेपाल की सुरंग संरचनाएं विपद् और जोखिम के हिसाब से काफी सुरक्षित हैं।

लेकिन, भोटेकोशी जैसी असाधारण और अप्रत्याशित घटनाओं के लिए सामान्य सुरक्षा मानक और नियमित सावधानी पर्याप्त नहीं हो सकती है, उन्होंने बताया।

“नेपाल सरकार ने इसे सुनामी कहा, मैं इसे महाप्रलय मानता हूं,” अधिकारी कहते हैं।

“दुनिया के किसी भी पूर्वाधार को इतनी बड़ी आपदा के लिए डिज़ाइन नहीं किया जाता। नेपाल जैसे कम आर्थिक विकास वाले देश को कई बाधाओं और सीमाओं का सामना करना पड़ता है।”

नेपाल टनलिंग एसोसिएशन के उपाध्यक्ष काँगडा प्रसाईँ ने भी भोटेकोशी बाढ़ को असाधारण स्थिति बताया है।

“सुरंग संरचना बनने के बाद यह सबसे सुरक्षित पूर्वाधार होता है। लेकिन ऐसी आपदा के आने की संभावना 0.001 प्रतिशत होती है, ऐसे बाढ़ के लिए पूर्वाधार डिजाइन नहीं किया गया था। अगर 150 मीटर से ऊपर बाढ़ आने की योजना बनाई जाती, तो वह आर्थिक रूप से संभव नहीं था,” दीर्घकालीन जलविद्युत परियोजनाओं के पुराने सलाहकार प्रसाईँ कहते हैं।

उन्होंने बताया कि बाढ़ ने जलविद्युत परियोजनाओं के निर्माताओं, संचालकों और सलाहकारों की भूमिका स्पष्ट की है।

विपद् अध्ययन केंद्र के निदेशक अधिकारी ने कहा है कि चरम मौसमी घटनाओं को ध्यान में रखकर नई संरचनाओं का डिजाइन करना आवश्यक हो गया है।

“डिज़ाइन मानकों पर यह सोचने का मौका देता है कि अधिक जोखिम को ध्यान में रखकर पुनः डिजाइन करना आवश्यक है या नहीं,” उन्होंने कहा।

नेपाल भूगर्भिक समाज के अध्यक्ष भास्कर खतिवड़ा ने बताया कि भोटेकोशी बाढ़ ने नेपाल को कितने अधिक भूगर्भिक जोखिम में दिखाया है।

“हम हिमनद, हिमताल और भूकंप जोखिम क्षेत्रों में हैं। ऐसी दुर्घटना का स्तर भी संभव है,” उन्होंने कहा।

“हमें भविष्य के निर्माणों के लिए नई रणनीति अपनानी होगी।”

गुरुवार तक बचावकर्मी सुरंग संरचनाओं के अंदर फंसे होने के संदेह में लोगों की खोज में लगे हुए हैं।

टनलिंग एसोसिएशन के अध्यक्ष शर्मा कहते हैं, नेपाल में सुरंगों की जगह पहचान, संभावना अध्ययन, डिजाइन से लेकर निर्माण तक सक्षम नेपाली जनशक्ति तैयार हो चुकी है और देश की अधिकांश सुरंगें नेपालीों ने ही बनाई हैं।

नागढुंगा सुरंग मार्ग और काठमांडू-तराई मधेश एक्सप्रेसवे में भले ही विदेशी नेतृत्व में काम हुआ हो, लेकिन वहां भी कई नेपाली शामिल हैं।

“जलविद्युत परियोजनाओं के सुरंगों के शोध, अध्ययन, डिजाइन और निर्माण में पूरी तरह नेपाली शामिल हैं,” उन्होंने कहा।

नेपाल की जटिल भूगोल के कारण विदेशी इंजीनियरों के मुकाबले नेपाली अधिक संलग्न होकर देश में अधिकांश सुरंगें बना रहे हैं, शर्मा ने बताया।

तो फिर सुरंग मार्ग में फंसे लोगों तक जल्दी क्यों नहीं पहुंच पाया बचाव दल?

शर्मा का जवाब है, “स्थिति इतनी जटिल हो गई कि अब परियोजना के पास कुदाल-कोड़ा तक नहीं है। सब बह गया। वहां पहुंचने के लिए उपकरण नहीं हैं और चलाने वाले भी नहीं हैं। खतरा यह है कि छोटे-बड़े उपकरण वहां ले जाना ही चुनौती है।”