गल्छी-नारायणगढ सड़क खंड में नदी के दोनों ओर सड़क निर्माण आवश्यक होगा

भदौ १० की भोटेकोशी-त्रिशूली बाढ़ और असोज के दूसरे सप्ताह में बंगाल की खाड़ी में आए न्यून दाबीय प्रणाली के कारण नेपाल में लगातार भारी वर्षा हुई, जिससे कई सड़क खंडों को नुकसान पहुँचा है।

नागढुंगा से पोखरा तक लगभग १७४ किलोमीटर लंबा पृथ्वी राजमार्ग १९६७ में चीन सरकार के सहयोग से शुरू होकर १९७४ में पूरा हुआ था।

मुग्लिङ से पूर्व की ओर पोखरा तक स्तरोन्नति का काम चल रहा है, लेकिन वहाँ भी बार-बार समस्याएं आती रहेंगी।

चीन सरकार के साथ मूल्यांकन और सुधार के लिए बातचीत जारी है, लेकिन सड़क विभाग के प्रवक्ता के अनुसार अभी कोई सहमति नहीं बनी है।

प्रवक्ता न्यौपाने कहते हैं: “मंत्री, सचिव सहित कूटनीतिज्ञों के साथ नियमित संवाद जारी है, लेकिन आगे कैसे बढ़ना है इस पर कोई निर्णय नहीं हुआ है।”

मुग्लिङ-नारायणगढ का ३५ किलोमीटर लंबा सड़क खंड स्तरोन्नति के बाद भी पहाड़ों के गिरने से बार-बार अवरोध और दुर्घटनाएँ हो रही हैं।

दाहाल ने नदी की दूसरी ओर एक नया रास्ता बनाने का सुझाव दिया है, जो फास्ट ट्रैक से कम लेकिन पारंपरिक से बेहतर स्तर का हो।

“चीनी तकनीक और सोच उच्च स्तर की है, जिसका हमारे संसाधनों के अनुसार उपयोग किया जा सकता है,” दाहाल ने कहा।

“लेकिन जटिल डिजाइन और महंगी मशीनरी जरूरी नहीं हैं, त्वरित काम पूरा करने वाली नेपाली जनशक्ति इसे कर सकती है।”

भूगर्भशास्त्री दाहाल ने भोटेकोशी-त्रिशूली बाढ़ की पृष्ठभूमि में सड़क खंड का गंभीर पुनर्मूल्यांकन आवश्यक बताया।

“हर खंड में आए समस्याओं का विश्लेषण कर पुनर्मूल्यांकन कर शीघ्र कार्य करना चाहिए,” उन्होंने कहा।

सड़क विभाग के प्रवक्ता न्यौपाने ने बताया कि प्रारंभिक मूल्यांकन हो रहा है, लेकिन अभी मुख्य ध्यान अवरुद्ध सड़क खोलने पर है।

“मूल्यांकन जारी है, लेकिन रोकथाम के उपायों के लिए और अनुसंधान आवश्यक है,” उन्होंने कहा।

मलेखु और मुग्लिङ के बीच कृष्णभीर का पहाड़ा वर्षों में स्थिर किया गया था।

लेकिन पुराना रास्ता नदी के कटान में आने से धसने लगा तो जोखिम के बावजूद पहाड़ की तरफ दीवार काट कर नई सड़क बनाई गई, जो जल्दी ही वर्षा से प्रभावित हुई।

अधिकारियों ने कहा कि अस्थायी उपाय के रूप में पुराना रास्ता खोल दिया गया है और इसे सुधारने तथा अन्य विकल्पों पर काम चल रहा है।

“कृष्णभीर से आगे फिस्लिङ होते हुए बेनिघाट तक २० किलोमीटर क्षेत्र में लगभग साढ़े एक किलोमीटर ट्रैक खोलने का काम शुरू हो चुका है। बाकी खुले ट्रैकों को भी चौड़ा किया जा रहा है,” महानिदेशक विजय जैसी ने बताया।

“कृष्णभीर से सुरंग बनाने या बाइपास पुल बनाने पर भी विचार हो रहा है।”

सड़क विभाग के अधिकारियों ने कहा है कि अन्य जगहों पर भी बार-बार पहाड़ गिरने और सड़क धसने की समस्या बनी हुई है।

सड़क विभाग के अनुसार इस खंड में त्रिशूली नदी का धार सड़क की ओर बढ़ना मुख्य समस्या है।

प्रवक्ता न्यौपाने ने कहा: “पहले नदी बीच से बहती थी, अब वह सड़क के करीब आ गई है और नीचे की तरफ कटान कर रही है। यह रसुवागढी से नारायणगढ तक की मुख्य समस्या है।”

“सड़क के ऊपरी हिस्से के भी पहाड़ अस्थिर हो चुके हैं और वर्षा के पैटर्न में बदलाव आया है। स्थानीय सड़क पूर्वाधार में पर्यावरणीय पहलुओं की अनदेखी हुई है और पानी प्रबंधन अच्छा नहीं है।”

अधिकारियों ने बताया कि मुग्लिङ-काठमांडू खंड में बुधवार से भारी वाहनों की आवाजाही में कोई अवरोध नहीं है।

लेकिन धारापानी, फिस्लिङ और जवाङ नदियों के पास सड़क किनारे ज़मीन धसने का खतरा बना हुआ है।

अधिकारियों ने यात्रियों को कृष्णभीर, धारापानी, फिस्लिङ, घोप्टेभीर, सिमलधारा, हुग्दी और जवाङ नदियों के रास्ते यात्रा करते समय पत्थर गिरने के संभावित खतरों के प्रति सतर्क रहने की सलाह दी है।