तराईलाई संघीय राजधानीसँग जडान गर्ने ‘लाइफ लाइन’ मार्गमा बारम्बार विपद् भोग्नुपर्ने अवस्थामा अब नारायणी र त्रिशूली नदीका दुवैतिर सडक सञ्चालन आवश्यक भएको महसुस गरी त्यसबारे छलफल अघि बढाइएको अधिकारीहरूले बताएका छन्। सडक विभागका प्रवक्ताले आफ्नो धारणा र प्रस्ताव लिखित रूपमा राष्ट्रिय विपद् जोखिम न्यूनीकरण तथा व्यवस्थापन प्राधिकरणलाई पठाएको बताएका छन्, जसले विपद्पछि पुनरुत्थान र पुनर्निर्माणको योजनाका लागि मद्दत गर्छ।
“तत्काल कृष्णभीरको पारिपट्टि लक्षित गरी काम सुरु गरिसकेको छौं। तर गल्छीदेखि नारायणगढसम्म पारिपट्टि पनि पूर्ण सडक बनाउने विषयमा अध्ययन भइरहेको छ,” विभागका प्रवक्ता शुभराज न्यौपानेले बताए। “यो पुरानो कुरा हो। केही समय सुस्ताएको थियो, अहिले पुनः यो मुद्दा छिटो प्रभावकारी बनाइएको छ।” काठमाडौँ र तराई जोड्ने मुख्य सडकमध्ये पृथ्वी राजमार्गको नौबिसे-मुग्लिङ खण्डमा केही महिनामा दुई ठूला विपद् आएको थियो। त्यस्तै मुग्लिङ-नारायणगढ खण्ड पनि स्तरोन्नतिपछि बारम्बार लेदो र कोदो पहिरोले जोखिमपूर्ण बनेको छ।
भूगर्भशास्त्रीले मुख्य सडकको विकल्प बन्ने बाटोले स्वाभाविक रूपमा फाइदा पुर्याउला भने पनि उही भू-आकृति भएकाले पुरानो गल्तीहरू दोहोर्याउन नहुने बताए। त्रिभुवन विश्वविद्यालयका भूगर्भ शास्त्र प्राध्यापक रञ्जनकुमार दाहाल भन्छन्: “त्यहाँ धेरै पहिरो आउने स्थानहरू छन्। यसलाई परम्परागत तरीका मात्र नभएर छोटो सुरुङ र हाफ ब्रिज राखेर सुधार गर्नुपर्छ।”
भोटेकोशी-त्रिशूली बाढी र असोज दोस्रो साता बंगालको खाडीमा आएको न्यून चापीय प्रणालीले नेपालमा लामो अवधिसम्म परेको वर्षाले धेरै सडक खण्ड ध्वस्त भएका छन्। नागढुङ्गादेखि पोखरासम्म करिब १७४ किलोमिटर पर्ने पृथ्वी राजमार्ग सन् १९६७ मा चीन सरकारको सहयोगमा सुरु भएर १९७४ मा सम्पन्न भएको हो। मुग्लिङभन्दा पूर्वतर्फ पोखरासम्म स्तरोन्नतिपछि काम भइरहेको छ, तर त्यहाँ पनि बारम्बार समस्या आउँदो छ।
