पोखरा और भैरहवा के अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों पर ‘उच्च सुविधा’, लेकिन उड़ानों में क्यों नहीं है आकर्षण?

महंगे विदेशी ऋण से संचालित ये क्षेत्रीय अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे काठमांडू के बाहर वाले गंतव्यों से विश्वसनीय रूप से नहीं जुड़ पा रहे हैं।

बाहरी विमान सेवाओं को मिलाकर भी आंतरिक विमान सेवाओं में राजधानी के बाहर उड़ानों के व्यावसायिक दृष्टिकोण से भरोसा कम दिखता है।

राष्ट्रीय ध्वज वाहक नेपाल एअरलाइंस ने कुछ समय पहले भैरहवा से मलेशिया के लिए नियमित उड़ान संचालित की थी।

“उस समय वहां यात्रियों की संख्या उत्साहजनक नहीं थी,” नेपाल एअरलाइंस की प्रवक्ता अर्चना खड़का ने कहा। “लेकिन मुख्य चुनौती विमान के सीमित संख्या की है।”

त्रिभुवन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के मरम्मत के दौरान वहां से आने वाली कुछ उड़ानें भैरहवा की ओर मोड़ी गईं, लेकिन वे उड़ानें निरंतर नहीं रहीं।

भविष्य में काठमांडू के बाहर उड़ान संचालित करने की योजना हो सकती है, लेकिन फिलहाल वो ज्यादा आकर्षक नहीं लगता।

“हमारे लिए वर्तमान में भी मौजूदा मार्गों पर विमान पहुंचाना मुश्किल हो रहा है, इसलिए पोखरा और भैरहवा से उड़ान चलाना अभी कठिन है।”

पोखरा से हिमालय एअरलाइंस ने कुछ माह पहले सप्ताह में एक दिन पोखरा-ल्हासा उड़ान चलाई लेकिन वह लंबे समय तक टिक नहीं सकी। बड़े अंतरराष्ट्रीय चार्टर्ड उड़ानें भी पोखरा में छिटपुट रूप से चली हैं।

चीन के चेंग्दू से सिचुआन एयरलाइंस की कई चार्टर्ड उड़ानें आई हैं। भूटान से भी ऐसी उड़ानें हो चुकी हैं।

फ्लाई दुबई ने भैरहवा से भी उड़ान भरी थी लेकिन फिलहाल संचालन में नहीं है।

भैरहवा हवाईअड्डे से यूएई की फ्लाई दुबई के अलावा कुवैत की जजीरा एयरवेज, थाईलैंड की थाई एयर एशिया और कतर एयरवेज ने भी उड़ानें चलाई थीं।

इन हवाई अड्डों के भारत से जुड़ने की आशा थी, लेकिन भैरहवा और पोखरा नियमित उड़ानें भारतीय शहरों के साथ जोड़ने में सफल नहीं हो सके हैं, हालांकि कुछ चार्टर्ड उड़ानें हुई हैं।

उड़ान अनुमति और हवाई मार्गों को लेकर सबसे अधिक जटिलता देखी गई है।

प्रारंभ में लागू हवाई मार्ग के अनुसार दिल्ली से भैरहवा आने वाले जहाजों को घुमावदार और सिमरा के रास्ते नेपाल आना पड़ता था, जिससे लागत अधिक होती है। छोटे मार्ग के लिए समझौता नहीं हुआ है।

जल्द ही होने वाली दो देशों के हवाई नियामकों की द्विपक्षीय वार्ता में मार्ग के मुद्दे पर चर्चा होगी, पर्यटन, संस्कृति और नागरिक उड्डयन मंत्रालय की नागरिक उड्डयन महाशाखा की वरिष्ठ डिविजनल इंजीनियर तनुजा पोखरेल ने बताया।

वे कहती हैं, “इस बीच कई पक्षों ने रुचि दिखाते हुए व्यावसायिक मूल्यांकन किया है, इसलिए स्थिति कुछ अलग है।”

“तकनीकी रूप से कोई समस्या नहीं है, आर्थिक रूप से अब पूरी तरह कंपनियां इसका मूल्यांकन करेंगी,” वह जोड़ती हैं।

नेपाल नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के प्रवक्ता विक्रमराज गौतम के अनुसार क्षेत्रीय अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों के भारत से जुड़ने का मामला कूटनीतिक विषय है और इसे अन्य तरीके से हल नहीं किया जा सकता।

नेपाल की निजी क्षेत्र की वायु सेवा कंपनी बुद्ध एयर पोखरा से भारत के विभिन्न शहरों तक नियमित उड़ान चलाना चाहती है, लेकिन अभी तक ये कार्यान्वयन में नहीं आया है।

काठमांडू से बनारस और कोलकाता तक नियमित उड़ान चलाने वाली यह कंपनी पोखरा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के उद्घाटन से ही भारत उड़ान अनुमति मांग रही है।

“हमने इस विषय पर प्रयास करना छोड़ दिया है। अनुमति मिलने पर पोखरा और आसपास के मुक्तिनाथ, मनकामना जैसे गंतव्य भारतीय पर्यटकों के लिए आकर्षक हैं,” बुद्ध एयर के एक अधिकारी ने कहा।

नेपाल की यति समूह और तिब्बत एयरलाइंस की साझेदारी वाली हिमालय एयरलाइंस अभी तक भारत में उड़ान अनुमति प्राप्त नहीं कर पाई है।

“हमारे हवाई सेवा समझौते (एएसए) के तहत पोखरा से नेपाल एअरलाइंस को भारत की उड़ान में कोई समस्या नहीं है, लेकिन जहाजों की संख्या चुनौती है,” एनएसी की प्रवक्ता अर्चना खड़का बताती हैं।

नेपाल एअरलाइंस काठमांडू से भारत के विभिन्न शहरों में नियमित उड़ानें चला रही है।

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