ईरान चीन से जुड़ी रेल मार्ग का उपयोग करते हुए अमेरिकी प्रतिबंधों को विकल्प के तौर पर अपनाने लगा
समाचार सारांश: अमेरिकी प्रतिबंधों और नाकाबंदी के बावजूद ईरान ने चीन से जुड़ी रेल कॉरिडोर को प्राथमिकता देते हुए समुद्री मार्ग के विकल्प को तेज किया है। ईरान-चीन रेल मार्ग से माल पहुंचाने में ४५ से ५० दिन लगने के बजाय लगभग १५ दिनों का समय लगता है, यह जानकारी रोशनबख्श कान्बरी ने दी। हालांकि, एक ट्रेन मात्र करीब १,००० टन माल ढो सकती है और सीमा क्षेत्र में कंटेनर ट्रांसफर करना पड़ता है, इसलिए परिवहन अभी भी सीमित और महंगा है। ईरान ने खाद्यान्न, दवाइयां, मेडिकल उपकरणों और कच्चे माल के आयात को प्राथमिकता में रखते हुए आपातकालीन समिति का गठन किया है। ११ असोज, काठमाडौं।
अमेरिकी प्रतिबंध और तनाव के कारण उत्पन्न कठिन परिस्थितियों में ईरान ने अपनी उत्तरी सीमा से उपयुक्त वैकल्पिक व्यापार मार्गों को तेज़ी दी है। अमेरिकी नौसैनिक नाकाबंदी और होर्मुज जलडमरूमध्य में समुद्री यातायात कम होने के कारण ईरान ने चीन से जुड़ने वाले स्थलमार्ग और रेल कॉरिडोर को प्राथमिकता दी है। ईरान के ट्रेड प्रमोशन ऑर्गनाइजेशन के उपाध्यक्ष रोशनबख्श कान्बरी के अनुसार, प्रतिबंधों और चुनौतियों के बावजूद ईरान-चीन रेल कॉरिडोर कुछ महीनों से लगातार चल रहा है। २५ सितंबर को तस्निम न्यूज एजेंसी से बातचीत में कान्बरी ने कहा, “ईरान और चीन के बीच समुद्री मार्ग से माल पहुंचने में ४५ से ५० दिन लगते थे, लेकिन रेल मार्ग से यह समय घटकर लगभग १५ दिन हो गया है। यह ३५ दिनों की बचत व्यापार के लिए बड़ा लाभ है।”
यह रेल मार्ग मध्य ईरान के यज्द प्रांत में स्थित पीशगामान ड्राई पोर्ट से शुरू होकर इस्फहान, तुर्कमेनिस्तान और कजाखस्तान होते हुए चीन के यिवू इनलैंड पोर्ट तक जाता है। समय के लिहाज से यह रेल मार्ग तेज़ है, लेकिन इसकी क्षमता समुद्री परिवहन की तुलना में काफी कम है, अधिकारी बताते हैं। कान्बरी के अनुसार एक ट्रेन लगभग १,००० टन माल ही ले जा सकती है, जबकि एक बड़े समुद्री जहाज में कई गुना अधिक माल होता है। सीमित क्षमता के कारण व्यापारियों को माल भेजने के लिए इंतजार करना पड़ता है। एक और चुनौती यह है कि विभिन्न देशों की रेल की पटरी (गेज) अलग-अलग है; तुर्कमेनिस्तान और कजाखस्तान में कंटेनर एक ट्रेन से दूसरी ट्रेन में स्थानांतरित करना पड़ता है, जिससे कुछ समय लगता है। लागत कम करने के लिए ईरान ने दोनों सिरों से माल पारगमन की व्यवस्था की है। पहले चीन से सभी खाली कंटेनर वापस आते थे, अब ईरानी निर्यातक भी उन कंटेनरों में माल भेजने लगे हैं। हालांकि, रेल मार्ग से परिवहन अभी भी समुद्री मार्ग की तुलना में महंगा है। कान्बरी ने कहा, “ईरान को केवल एक मार्ग पर निर्भर नहीं रहना चाहिए। रेलवे, सड़क और समुद्री परिवहन का तालमेल कर नए व्यापार मार्ग विकसित करने होंगे।”
अमेरिकी प्रतिबंधों के कारण ईरान के तेल निर्यात में भारी गिरावट आई है। अमेरिकी ऊर्जा आंकड़ों के अनुसार, होर्मुज जलडमरूमध्य से तेल का दैनिक प्रवाह २०२५ में २.१ करोड़ बैरल था, जो २०२६ के दूसरे त्रैमासिक में घटकर केवल ४९ लाख बैरल हो गया है। अत्यावश्यक आयात को प्राथमिकता देने के लिए ईरान ने आपातकालीन समिति बनाई है। वर्तमान में केवल खाद्यान्न, दवाइयां, मेडिकल उपकरण और कच्चे माल (लगभग २५०० से २८०० टैरिफ कोड वाले सामान) के आयात की अनुमति है। चीन के साथ व्यापार जारी रखने और आवश्यक वस्तुओं की आपूर्ति को सहज बनाने के लिए यह रेल कॉरिडोर ईरान के लिए बड़ी सहूलियत साबित हुआ है। लेकिन सीमित माल ढुलाई क्षमता, सीमा क्षेत्र की तकनीकी जटिलताएं और महंगी परिवहन लागत के कारण यह रेल मार्ग पूरी तरह समुद्री व्यापार का विकल्प बन पाएगा या नहीं, इस पर विशेषज्ञ अब भी संशय में हैं। दीर्घकालीन रूप से यह देखने की बात है कि यह ईरानी अर्थव्यवस्था को कितना मजबूत बनाता है।