
पुरानी सवारी को इलेक्ट्रिक वाहन में परिवर्तित करने के लिए मानक बनाए जा रहे हैं, साझा यातायात का अनुभव ऐसा है
तस्वीर स्रोत, SAJHA YATAYAT
डीजल और पेट्रोल से चलने वाले वाहनों को इलेक्ट्रिक वाहन में परिवर्तित करने के लिए आवश्यक कानूनी प्रावधान करने के बारे में मंत्रिपरिषद् ने निर्णय लिया है, जिसके तहत भौतिक पूर्वाधार और यातायात मंत्रालय आवश्यक मानक तैयार करने की तैयारी में है, ऐसा मंत्रालय के प्रवक्ता ने बताया है।
“परिवर्तन करना है लेकिन किस-किस वाहन को करना है और क्या-क्या बदलाव अनुमत होंगे, इसके लिए मानक आवश्यक हैं। इसके लिए हम यातायात व्यवस्था कार्यालय को निर्देश देंगे,” मंत्रालय के प्रवक्ता रामहरी पोखरेल ने कहा।
उनके अनुसार यह प्रक्रिया अनिवार्य रूप से पालन करनी होगी, इसलिए फिलहाल यह नहीं कहा जा सकता कि मानक पूरी तरह तैयार हो चुके हैं।
पहले के अंतरिम कानूनी प्रावधानों के तहत भी पेट्रोलियम से चलने वाले वाहन इलेक्ट्रिक में बदलने का प्रयास किया गया था।
पोखरेल ने कहा कि नए यातायात व्यवस्था अधिनियम में इस विषय को शामिल किए जाने की उम्मीद है।
पुरानी सवारियों को इलेक्ट्रिक वाहन में बदलने की पहल पहले भी कई बार हुई, लेकिन इसे व्यवहार में लाया नहीं जा सका। मंत्री परिषद ने रविवार को डीजल और पेट्रोल वाहनों को इलेक्ट्रिक में बदलने के लिए कानूनी प्रावधान करने का निर्णय लेने के बाद इस विषय पर फिर चर्चा शुरू हुई है।
बाधाएं
इस विषय में लंबे समय से आवाज उठाने वाले सांसद महावीर पुन का आरोप है कि सवारी सम्बन्धी व्यवसायी इस बदलाव के कार्यान्वयन में बाधा डालताए रहे हैं।
“मैंने मंत्रियों से भी कहा कि यह व्यवस्था करनी चाहिए। मैं मंत्री रहते भी प्रयास कर चुका हूँ,” पुन ने कहा, “यह विषय वर्षों से उठा रहा है, लेकिन अभी तक कोई इसे लागू नहीं कर पाया। नियमावली बनने के बावजूद किसी न किसी कारणवश यह प्रक्रिया रुकी हुई है।”
पुन जेनरेशन जेड आंदोलन के बाद बनी सरकार में शिक्षा मंत्री भी रह चुके हैं।
यातायात विशेषज्ञ और राष्ट्रीय स्वतन्त्र पार्टी के प्रतिनिधि आशिष गजुरेल ने बताया कि कानूनी समस्याएं सुलझने के बाद ही यह प्रक्रिया कार्यान्वित होगी।
“हम अपने वाहनों को इलेक्ट्रिक बनाना चाहते हैं, लेकिन कानून न होने की वजह से व्यवसायियों और आम लोगों को लंबे समय से परेशानी हुई है। हमारे देश में डीजल और पेट्रोल की कमी भी इस निर्णय को जरूरी बनाती है,” उन्होंने कहा।
गजुरेल ने कहा कि वे अपनी विशेषज्ञता के आधार पर सरकार को यातायात एवं पूर्वाधार क्षेत्र के सुधार के सुझाव दे रहे हैं।
“इस निर्णय के पीछे तीन मुख्य कारण हैं। पहला, डीजल और पेट्रोल की खपत को कम करना; दूसरा, अपनी खुद की ऊर्जा का अधिक उपयोग करना; और तीसरा, प्रदूषण कम करने का प्रयास,” उन्होंने जोड़ा।
परिवर्तित गाड़ियां अभी भी गैराज में हैं
कुछ वाहनों को इलेक्ट्रिक में बदलने की कोशिश हुई है, लेकिन कानूनी बाधाओं के कारण उनका उपयोग नहीं हो पाया है, जानकारों ने बताया।
“हमारे देश में सभी वाहन आयातित होते हैं। विदेशी वाहनों को बदलने के लिए वर्तमान कानून अनुमति नहीं देता। यातायात व्यवस्था अधिनियम, २०४९ में ऐसा प्रावधान नहीं है,” यातायात व्यवस्था विभाग के निदेशक लोकनाथ भुसाल ने जानकारी दी।
इस अधिनियम के धारा ३९ में “वाहन मालिक बिना अनुमोदित अधिकारी की अनुमति के वाहन का रंग, सीट संख्या, स्वरूप, इंजन या चेसिस बदल नहीं सकता” और “निर्माता कंपनी द्वारा निर्धारित विशिष्टताओं से अलग परिवर्तन नहीं किया जा सकता” लिखा है।
साझा यातायात के मुख्य कार्यकारी भोเพन्द्र अर्याल ने कहा कि उनकी संस्था ने १४ वर्ष पुरानी एक बस को हाल ही में इलेक्ट्रिक में बदला है, लेकिन नीति की कमी के कारण उसे इस्तेमाल में नहीं ला सके।
“सरकार का निर्णय हमें आगे बढ़ने में मदद करेगा। अब हम इसको सीधे क्रियान्वित करने का प्रयास करेंगे,” उन्होंने कहा।
पूर्व मंत्री और सांसद पुन के संस्थापक राष्ट्रीय आविष्कार केंद्र ने भी इस विषय को लंबे समय से समर्थन दिया है।
“[नेपाली] सेना के एक वाहन को हमने कंबशन से इलेक्ट्रिक में परिवर्तित किया था और आविष्कार केंद्र में भी परीक्षण किया था,” पुन ने कहा, “लेकिन नीति और नियम न होने के कारण उसे सड़क पर चलाने की अनुमति नहीं मिली।”
लोकनाथ भुसाल ने बताया कि उस अधिनियम को बदलने वाला नया कानून मंत्रालय को प्रस्तुत किया जा चुका है।
“पिछली संसद नए कानून को पारित नहीं कर सकी थी, लेकिन इस बार यह प्रावधान शामिल हो सकता है। इसमें छूट जैसे प्रावधान बजट में भी लाए जाएंगे। कानून पारित होने पर यह भदौ से लागू हो सकता है,” उन्होंने बताया।
किस वाहनों को प्राथमिकता?
तस्वीर स्रोत, Ministry of Physical Infrastructure and Transport
भौतिक पूर्वाधार एवं यातायात मंत्रालय के प्रवक्ता पोखरेल ने कहा कि यह निर्णय मुख्य रूप से पुरानी सवारी को ध्यान में रखकर लिया गया है।
“नई गाड़ियों के लिए इसकी जरूरत कम है, क्योंकि ज्यादातर लोग इसे नहीं कर रहे हैं। यह अनिवार्य नहीं बल्कि विकल्प के रूप में दिया जा रहा है, जो मुख्य रूप से प्रदूषण कम करने पर केंद्रित है।”
रास्वपा सांसद गजुरेल ने कहा कि कानून बनने के बाद पुराने वाहन मालिकों के साथ-साथ इच्छुक सभी लोग इसे कर सकेंगे।
साझा यातायात के अनुभव के अनुसार, पुराने वाहन को इलेक्ट्रिक बनाने में लगने वाले खर्च और संभावित समस्याओं का विश्लेषण हो रहा है।
“इससे यह पता चलता है कि यह संभव है। कानून की बाधा हटते ही इच्छुक इसे परिवर्तित करके इस्तेमाल कर सकते हैं,” उन्होंने कहा।
प्रभावकारिता का सवाल
सांसद पुन का मानना है कि जब यह रूपांतरण बड़ी संख्या में होगा तब बहुत लाभ मिलेगा।
“पर्यावरण शुद्ध होगा और डीजल-टेली पेट्रोल की खपत घटेगी,” उन्होंने कहा, “देश में ही उत्पादन की गई विद्युत् का उपयोग होगा और नई गाड़ियों के आयात में कमी आएगी जिससे व्यापार घाटा कम होगा।”
“पर कुछ वाहनों को बनाकर ही नहीं चलेगा, बड़ी मात्रा में उद्योग के रूप में स्थापित होना जरूरी होगा तभी लाभ होगा।”
सरकार को नीति और नियम बनाकर उद्यमियों को आधार देना चाहिए, वे कहते हैं। “बैटरी तो बनाना मुश्किल है, लेकिन बैटरी पैक बनाना संभव है,” उन्होंने कहा।
बैटरी पैक का मतलब है अलग-अलग सेल और कैबिनेट को जोड़कर तैयार की गई इकाई।
साझा यातायात ने अपनी इंजीनियर टीम की पहल पर एक बस को इलेक्ट्रिक में परिवर्तित किया है।
“बैटरी के लिए आयात अनिवार्य लगता है,” अर्याल ने कहा, “परिवर्तन की शुरुआत में कर लग सकता है लेकिन ऑपरेशन खर्च कम होने से निवेश वापस आ जाएगा।”
आयात में कानूनी जटिलताएं आईं, और इसे सरल बनाने की जरूरत है, अर्याल ने बताया।
रास्वपा सांसद गजुरेल ने कहा कि संभव हो तो सभी इलेक्ट्रिक रूपांतरण में आवश्यक सामग्री नेपाल में ही बनाई जाएगी।
“बैटरी या JJ हो तो इसे यहीं निर्मित किया जाएगा। हम इस पर स्पष्ट हैं।”
साझा यातायात ने कहा है कि आने वाले कानून के बाद पुराने बसों को ‘हाइब्रिड मॉडल’ में तैयार करने की योजना है।
“इलेक्ट्रिक मोड से वाहन चलाने पर धुआं नहीं निकलता और पर्यावरण के लिए अनुकूल होता है, और लंबी दूरी पर चार्जिंग स्टेशन न होने पर भी तेल से चलने का विकल्प उपलब्ध रहता है।”
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